지속 가능성 노력과 환경 정책은 교통 산업 뉴스의 최전선에 있었지만, 두 주제에 관한 법률은 향후 2 년 동안 통과하기 어려울 수 있습니다. 공화당이 최근 하원 의원을 통제하면서 의회는 분리되었습니다.

약물 및 알코올 클리닝 하우스 :

2016 년 12 월, FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)는 상업용 운전 면허증 (CDL)을 가진 사람들을 위해 마약 및 알코올 관련 위반의 소요를위한 최종 규칙을 발표했습니다. 2020 년 1 월 현재 운송 업체는 긍정적 인 테스트 결과를보고하고 데이터베이스에 테스트하는 것을 거부해야합니다.

현재 고용주는 신청자의 이전 3 년간의 고용에 대한 약물 및 알코올 테스트 결과를 포함한 안전 성능 기록을 확인해야합니다. 그러나 올해 1 월 6 일까지 고용주는 신청자 나 이전 고용주에게 역사적 정보를 요청해야했습니다.

속도 리미터 제안

FMCSA는 최근 2023 년 6 월에 상업용 자동차 속도 제한 자에 대한 최종 제안을 제출할 계획을 발표했습니다.이 제안은 2022 년에 발표 된 원래 의도에 대한 고의로에 적용되었으며, 그 후 FMCSA는 운송 산업의 의견을 요청했습니다. 서류는 26,001 파운드가 넘는 모든 상업용 차량에 차량의 최대 속도를 조절하는 데 사용되는 장치를 장착해야합니다.

초기 제출 이후, 연방 등록부에서 15,000 개 이상의 의견이 접수되었습니다. 운전자와 기업 사이의 의견이 나왔습니다.

ATA (American Trucking Associations)는 공식적으로 자동 비상 제동 (ACC)과 적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC)이 장착 된 트럭에서 시간당 최대 70 마일의 최대 속도로 설정된 스피드 리미터의 지원을 공식적으로 발표했으며 AEB 및 ACC가없는 트럭에서 시간당 65 마일의 최고 속도.

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최종 제안은 2023 년 6 월에 공개 될 예정입니다. 현재 FMCSA는 차량이 속도 제한자를 설치할 수있는 지정된 최대 속도 또는 타임 라인을 발표하지 않았습니다.

전자 ​​IDS

2023 년 토론을위한 또 다른 규칙 결정은 상업용 차량의 전자 ID 시스템에 대한 요구 사항입니다. 이 ID는 차량의 고유 한 ID 번호를 상업용 차량 검사관에게 무선으로 통신합니다.

제안에 반대하는 사람들은 프라이버시 및 사이버 보안에 대해 우려합니다. 제안 된 규칙 결정은 2022 년 후반에 제출되었으며 현재 업계 이해 관계자들의 의견을 찾고 있습니다.

규정 준수, 안전, 책임 프로그램

2017 년, National Academy of Sciences는 FMCSA의 규정 준수, 안전, 책임 (CSA) 프로그램에 대한 연구에서 데이터를 발표했습니다. 이 보고서는 개선이 필요한 몇 가지 정책을 확인하고 이러한 문제 영역에 대한 해결책으로 6 가지 권장 사항을 설명했습니다.

· 제안 된 변경 사항에 대한 자세한 내용은 방문CSA 우선 순위 미리보기 - 홈 (dot.gov).

안전한 운전자 견습 파일럿 프로그램 (SDAP)

2022 년 7 월, SAFE DRIVER APPRENTICIP PILOT PROGRAM (SDAP)이 운전자 부족 문제에 대한 잠재적 인 솔루션으로 시작되었습니다. 이 프로그램은 21 세 미만의 개인이 특정 조건에서 주 라인을 가로 질러 상업 트럭을 운전할 수 있도록합니다.

프로그램이 처음에 열정을 가지고 있었지만, 시작하는 데 느리게 나왔습니다. 가장 큰 문제 중 하나는 상업용 운송 업체 차량이 자신의 교육 프로그램을 만들고 젊은 운전자를 스스로 훈련시켜야한다는 것입니다.