2018은 운송 산업에 큰 해였습니다. 용량을 강화한 급성장하는화물 환경, 전자 로깅 장치 (ELD) 의무 시행, 지속적인 운전자 부족 및 일부 연방 서비스 시간 규칙을 잠재적으로 변경하기위한 프로세스의 시작은 하이라이트 목록을 상영했습니다.
대부분, 2018 년은 우리 경제에 좋은 해로 여겨졌습니다. 그러나 2018 년 마지막 분기는 경제 성장 감소로 표시되었습니다. 4 분기의 GDP 성장은 2.7 %에 불과했으며, 3 분기 3.4 %에서 4.2 % 하락했습니다. 국가가 주식 시장 변동성, 무역 전쟁 문제, 연방 준비 은행의 4 분기 금리 인상 (2018 년 4 분기)에 직면함에 따라 2019 년 전망에 대한 경제학자와 지도자들 사이에는 다른 경제적 불확실성에 대한 합의가 거의없는 것 같습니다. 그 결과 CNBC에 따르면 중앙 은행은 2019 년에 미국 경제가 2.3 % 증가 할 것으로 추정했다.
전 세계 경제 둔화에도 불구하고, 에볼루션 인구는 여전히 중장비에서만 운반 할 수있는 수많은 제품이 필요합니다. 이제 문제는 업계가화물을 운반하기에 충분한 전문 운전자를 고용 할 수 있고 규제 환경이 비즈니스에 어떤 영향을 미치는지 여부입니다.
용량
수요 및 요율
2018 년 상반기 내내 운송 산업은 높은 수요와 매우 큰 용량을 경험했습니다. 업계에서 용량을 측정 할 수있는 특징 인 Morgan Stanley Truckload Freight Index (TFLI)는 7 월 11 일에 정점에 도달 한 후 9 월까지 빠르게 감소하기 시작했으며 연말까지 연말보다 훨씬 낮은 비율로 꾸준히 유지되었습니다. 일반적으로 TLFI는 현재 수요 (화물)보다 더 빠르게 성장하는 트럭 운송 공급 (용량)을 보여줍니다. 지수의 직선 예측 프로젝트 2019 2018 아래의 추세.
로드 보드의 DAT 네트워크에 대한로드 게시량을 반영하는 Dat Freight Index는 11 월의 Spot Market Freight 볼륨 및 요금이 10 월에서 2.5 %, 2017 년 11 월에 24 % 하락했다고보고했습니다.
그러나, 마일 당 트럭로드 라인 홀 (Mile Per-Mile) 트럭로드 라인 홀 (Mile Per-Mile) 트럭로드 라인 홀 (Minu) 연료를 뺀 금액 인 CASS 트럭로드 라인 쿨 지수는 2018 년 11 월 전년 대비 7.9 % 증가한 것으로 보였습니다.
“인간의 감정에 영향을받지 않는 물리적 상품 흐름의 하드 데이터는 사람들이 여전히 물건을 만들고, 에볼루션하며, 구매/소비하고 있음을 확인합니다. 올해 초에 달성 된 속도로 달성 된 속도는 아니지만, 확장은 평균 평균 속도로 여전히 진행되고 있습니다. "현재의 양과 가격 성장 수준은 여전히 성장하고 있지만 미국 경제는 단순히 성장하지 않고 단기 확장 한도에 도달했을 수 있다고 제안합니다."
마지막으로, 미국 트럭 에볼루션 협회 (ATA) For-Hire Truck Truck Tonnage 지수는 2018 년 11 월에 0.4 % 증가한 것으로 나타났습니다. "11 월의 지속적인 힘으로 톤수 성장은 1998 년 이후 최고의 해가 될 것입니다." 2017 년에 트럭은 10.77 톤의화물을 운반했으며, 모든 톤수의 모든 톤수의 70.2 %가 국내화물 에볼루션 방식으로 운반했습니다.
운전자 부족 및 운전자 급여
전문 트럭 에볼루션 업체의 지속적인 부족에 대한 언급없이 트럭 제작 기사가 완료되지 않습니다. 화물에 대한 수요가 증가하고 노후화 및 퇴직자 인구가 남아있는 격차를 해소하기 위해 업계는 2019 년에 새로운 사람들을 업계에 유치하고 다른 회사의 노련한 운전자를 데려 가기 위해 계속해서 증가 할 것입니다. 운전자에게 더 많은 비용을 지불하기 위해서는 항공사가 배송 업체의 요금을 계속 증가시킬 것입니다. National Transportation Institute는 2019 년 초에 운전자 임금이 전년 대비 6 ~ 10 % 증가 할 것으로 예상하고 있으며 업계는 2017 년 초 이후 이미 임금 인상을 보았습니다. 2018 년 12 % 증가 후화물 금리가 최소 5 ~ 7 % 증가 할 수 있습니다.
장비
장비 판매는 여전히 높습니다. 10 월 트레일러 주문은 53,000 명을 기록했으며 8 개 차량 주문은 43,600 명으로 전년 대비 21 % 증가했습니다. 클래스 8 주문은 2018 년 11 월에 감소했지만 분석가들은 대부분의 2019 년 빌드 스팟이 이미 채워짐에 따라 낙진을 기대하고있었습니다.전송 주제. 트랙터 및 트레일러 주문의 2018 년 증가는 부분적으로화물 붐으로 인해 공급망의 생산성 향상에 대한 수요뿐만 아니라 최대한의 용량으로 인해 발생했습니다. 전문가들은 2019 년 내내 주문이 꾸준히 유지 될 것으로 예상하고, 335,000 클래스 8 단위로 생산을 할 것으로 예상합니다.전송 주제. 그러나 2018 년과 2019 년에 교체 수요가 충족 된 후 2020 년에 생산이 급격히 감소 할 수 있습니다. 장비와 관련된 최대 용량 구속은 좌석을 채우는 자격을 갖춘 운전자를 찾는 것입니다.
규제 환경
트럭 에볼루션 산업은 규제가 높아지지만 다음 두 가지 문제는 2019 년에 가장 많은 견인력과 영향을 볼 수 있습니다. 다양한 규정에 대한 자세한 내용은 트럭 업계 Outlook White Paper를 읽으십시오.
서비스 시간 유연성
2018 년 8 월, Federal Motor Carrier Safety Administration FMCSA는 유연성에 대한 자주 요청 후 현재 서비스 규정에 대한 업계에 대한 제안 된 규칙 결정 (ANPRM)에 대한 고급 통지를 발표했습니다. ANPRM은 14 시간 근무일 기간 동안 14 시간 근무일 기간을 확장 해야하는 경우 30 분 휴식 휴식이 필요한지 여부에 대한 정보를 찾았으며, 단거리 운전자가 현재 12 시간 할당 대신 하루에 14 시간을 작동시켜야하는 경우, Sleeper Berth 옵션을 더 효과적으로 만들 수있는 대안이 무엇인지에 대한 입력. 새로운 규칙이 2013 년에 시행 된 이후, 업계는 10 시간의 휴식 중단 규칙을 개정했으며, 이는 14 시간 근무일을 완료 한 후 운전자가 10 시간 연속 10 시간 연속으로 운전자가 또는 침목 정박해야합니다. 운전자 가이 침목 정박지를 분할 할 수있게하는 것은 변화의 지지자들이 주장하면서 30 분의 브레이크 규칙에 대한 필요성을 제거 할 것입니다.
FMCSA는 수천 개의 의견을 받았으며,이 기관은 2019 년 첫 몇 달 동안 규칙 변경 제안을 발표 할 것으로 예상되었습니다. 그러나 정부 폐쇄는 출판 과정을 늦출 수 있습니다.
식사 및 휴식 중단 조항
트럭 운송 산업이 이러한 연방 HOS 규칙에 의해 규제 되더라도 일부 주에서는 종종 연방 규칙과 충돌하는 자체 규정을 발표했습니다. 이 주에서는 원고의 변호사들이 식사 및 휴식 휴식 및 급여 유형과 관련된 고가의 소송의 기초로 트럭 회사의 주 규정을 사용하고 있습니다. 그리고 많은 법원은 특히 캘리포니아에서 주와 함께 사이에 있습니다.
결과적으로 ATA (American Trucking Associations)의 최고 규제 우선 순위는 오랫동안 1994 년 연방 항공 관리 권한 법 (F4A)의 강점을 회복하는 데있었습니다. 의회가 4 년 동안이 문제에 대해 행동하지 못한 후, 트럭 단체는 FMCSA에 연방 규정에 따라 캘리포니아의 규칙이 선점되어 있는지 여부를 결정하기 위해 FMCSA에 탄원했으며, 캘리포니아의 복제 적 중단 규칙은 안전을 방해하고, 주간 상거래에 부당한 부담을 창출하며 연방 규정과 호환되지 않는다고 주장했습니다. Trucking Industry 승리에서 FMCSA는 2018 년 12 월 캘리포니아의 규칙을 차단하는 청원을 부여했습니다.
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2019 트럭 에볼루션 전망
전체적으로 2019 년은화물에 대한 수준의 수요를 가져올 것으로 예상되며, 운전자가 계약 요율을 위해 운송 업체로 전환하고 운전자 임금의 증가를 커버하기 위해 현물 시장 증가를 위해 가격 수익률이 약간 증가 할 수 있습니다. 오랜 기간 동안 운전자를 구금하거나 배달 창이 좁아서 효율성을 제한하는 배송 업체는 훨씬 더 높은 요금을 보거나 캐리어 파트너를 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 실제로, 항공사는 그들이 운반하는화물에서 계속 까다로울 수 있습니다.
항공 모함은 역사적으로 전문 운전자를 찾고 고용하기가 쉬운 국가의 지역에서화물을 운반하고 있습니다. 단기적으로 운송 업체는 노화 장비를 가능한 한 교체 할 것입니다. 새로운 트럭은 더 새로운 트럭이 더 운전자에게 친숙한 편안함을 의미하기 때문입니다.
자산 기반 3PL로서 Ruan은 2019 년에 입력하여 통합 솔루션 제공 계약 운송, 공급망 솔루션 및 부가가치 창고를 사용하여 모든 수직으로 고객에게 서비스를 제공 할 때 잘 배치되었습니다.
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