2013 년 교통부가 새로운 서비스 시간 (HOS) 규정을 도입 한 이후, 교통 산업은 규칙의 유연성의 필요성을 주장했습니다. 이에 따라 FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)는 최근 도로에서 안전을 보장하면서 트럭 운전자의 삶을 개선하기 위해 HOS 규칙에 대한 제안 된 변경 사항을 발표했습니다..

“이 제안 된 규칙은 운전 시간에 대한 안전 제한을 유지하면서 미국의 상업용 운전자에게 더 많은 유연성을 제공함으로써 안전을 향상 시키려고합니다.

제안 된 규칙 변경으로 인해 운전자의 매일 운전 시간이 증가하지는 않지만, 전문 운전자와 회사는 운전 시간이 세분화되는 방법을 결정하는 데 더 많은 유연성을 부여하여 피곤할 때 운전자가 휴식을 취할 수 있고 주요 교통 혼잡 시간을 피하기 위해 휴식을 취할 수 있습니다.

기존 HOS 규칙에 대한 FMCSA의 제안 된 5 가지 주요 개정 사항은 다음을 포함합니다.

• 30 분의 중단없이 브레이크 요구 사항을 8 시간의 운전 시간에 묶어 30 분의 중단 규칙에 대한 안전성과 유연성을 높이고, 근무 상태가 아닌 운전 상태가 아닌 운전 상태를 사용하는 운전자가 휴식을 만족 시켜서.
• 침목 정박지 예외를 수정하여 운전자가 필요한 10 시간의 근무 시간을 두 가지 기간으로 나눌 수 있도록하십시오. 잠자기 정박지에서 최소 7 시간 연속으로, 2 시간 연속 또는 수면 정박지의 다른 기간. 두 기간은 운전자의 14 시간 운전 기간에 포함되지 않습니다.
• 3 시간 이내에 최소 30 분의 오프 의무 휴식 시간을 허용하면 트럭 운전사의 14 시간 운전 창을 일시 중지 할 수 있습니다.
• 불리한 운전 조건 예외를 2 시간 연장하여 운전이 허용되는 최대 창을 연장합니다.
• 드라이버의 최대 내과시 기간을 12 시간에서 14 시간으로 연장하여 운전자가 100 에어 마일에서 150 에어 마일로 작동 할 수있는 거리 제한을 연장하여 특정 상업용 운전자에게 제공되는 단거리 예외를 변경합니다.

FMCSA 관리자 Raymond Martinez는 업계 무역 간행물에“변화는 트럭 운전사가 더 유연하고 도로를 공유하는 모든 안전을 촉진하는 서비스 시간 규정을 제작하는 데 상업적으로 접근한다”고 말했다.

그는 운전자가 혼잡, 주차 문제 및 악천후를 포함하여 직장에서 많은 도전을 탐색해야한다고 덧붙였다. "[드라이버]는 일을 할 수있는 수준의 유연성이 필요합니다. 많은 사람들이 그 aobrds 또는 elds와 함께 시계를 경주하고 있다고 느꼈습니다. 우리는 이러한 유형의 유연성을 제공하면 운전자와 이동 통신사의 손에 약간의 힘을 제공하여 안전과 도로에서 직면하고있는 현실과 관련하여 현명한 결정을 내릴 수 있기를 바랍니다."

FMCSA는 이제 제안 된 규칙에 대한 업계의 의견을 수락하고 있습니다. 이해 관계자 들의이 피드백은 FMCSA가 제안 된 변경 사항을 구현하여 앞으로 나아가는 지 여부와 방법을 결정하는 데 도움이됩니다.

2013 년에 새로운 규칙이 제정 된 이후, 업계는 10 시간의 휴식 중단 규칙을 개정했습니다. 운전자 가이 침목 정박지를 분할 할 수있게 해주는 변화의 지지자들은 30 분의 휴식 규칙의 필요성을 제거 할 수 있습니다.

이러한 주요 요청은 모두 FMCSA의 제안에서 답변되었습니다. 운전자는 슬리퍼 정박지를 분할 할 수 있으며 30 분의 브레이크 규칙은 더 유연합니다.

지금까지 제안 된 변경 사항은 미국 트럭 운송 협회, 주 트럭 운송 협회, 소유주 독립 운전자 협회 및 미국 도로 및 교통 건축업자 협회를 포함한 업계 이해 관계자들에 의해 크게 칭찬을 받았습니다.

Ruan의 지도자들은 또한 FMCSA 가이 분야에서 조치를 취할 준비가되어 있다는 것을 기쁘게 생각합니다. 특히 업계는 유연성의 필요성을 지원하는 충분한 데이터를 제공 할 수 있기 때문입니다. Ruan의 안전 프로그램 Allison Meiners 이사는“ELD 명령은 우리 업계가 서비스 시간 규제로 기회를 강조하기위한 데이터를 추진하는 데 도움이되었습니다.