미국 경제는 내년 초에 가벼운 불황을 경험할 것으로 예상됩니다. 전염병으로 인해 2020 년과 2021 년에 서비스와 상품으로의 지출이 이동하여화물 수요 증가를 유도하는 데 도움이되었습니다.

미국 경제 활동의 약 70 %를 차지하는 소비자 지출은 3 분기에 연간 1.4 %의 속도로 2 분기 2 %로 하락하여 상품의 개인 소비가 느려지고 있음을 나타냅니다. 동시에, 연방 준비 은행이 만성 인플레이션과 싸우기 위해 차용 금리를 적극적으로 인상함에 따라 주택 시작은 26 % 급락했습니다.

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10 월에 ATA의 고용 트럭 톤수 지수는 낙하물이 시작된 이후 가장 큰 월간 감소한 것으로 나타났습니다. 10 월까지 트럭 톤수는 2021 년 같은 기간에 비해 3.9 % 증가했으며, Spot Market Freight보다는 계약에 의해 지배되었으며, 이는 대부분의화물이 스팟 부하가 필요없이 기존 용량으로 처리 될 수 있음을 나타냅니다.

공급망의 연화와 용량 증가에도 불구하고 계약 률의 증가에 대한 주요 동인은 연료입니다. 작년 갤런 당 약 3.73 달러에 비해 디젤은 다시 등반하고 11 월 말에 갤런 당 약 $ 5.23를 마무리하고 있습니다.

디젤 연료 부족에 대한 뉴스 보고서는 공급 위기에 대한 두려움을 불러 일으켰습니다. 우크라이나와의 러시아 전쟁은 러시아의 가스와 디젤 수출이 급격히 감소하여 수요가 높아진 가운데 인벤토리가 낮아졌습니다.

American Trucking Associations는 최근 추정 운전자 부족을 80,000 명에서 78,000으로 다운 그레이드했지만 부족은 장기적으로 계속 증가 할 것으로 예상됩니다. 단기적으로, 항공사가 기존 운전자 풀을 관리하고 있기 때문에 경제 둔화가 주목을받지 못했습니다.

펜트 업 수요의 결과로, 전염병 관련 중단으로 인해 2 년간의 수축 된 생산 후 트럭 주문이 평균 이상으로 계속되고 있습니다. 10 월에 구성 요소 부족이 해결되기 시작하면서 OEM이 주문 보드를 더 광범위하게 개설 한 후 새로운 트럭 주문이 전년 대비 3 % 증가했습니다.

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