트럭 운전자가 안전하고 합법적 인 주차 장소를 찾을 수있는 능력은 오랫동안 문제가되었습니다. 필요한 연방 서비스 시간 (HOS) 휴식 시간과화물에 대한 수요 증가로 인해 문제가 발생했습니다. 그리고 악화 될 가능성이있는 문제입니다.
DOT (Department of Transportation) (DOT)는 최근화물 톤 마일 (1 마일 동안 1 톤의화물의 이동)이 2045 년까지 거의 50 % 증가 할 수 있다고보고했다.전송 주제. 그리고 트럭은 현재화물 이동에 가장 많이 사용되는 단일 모드이며 2015 년 톤수의 64 %를 이동합니다. 더 많은 제품이 운반해야하므로 안전하고 합법적 인 주차가 필요한 도로에 더 많은 트럭이있을 것입니다.연구Federal Highway Administration (FHWA)에 의해 미국에는 3 백만 개가 넘는 트럭 운전사가 있지만 300,000 개의 법적 에볼루션 공간 만 (공공 휴식 공간에서 36,000 개, 개인 트럭 정류장의 나머지는 36,000 개만 있습니다.
에볼루션 부족은 운전자에게 주요 관심사입니다.
미국 교통 연구소 (ATRI) 2016 트럭 운송 업계 연구에서 중요한 문제, 운전자와 모터 캐리어를 모두 조사하는 트럭 주차를 전자 로깅 장치 의무 및 서비스 시간 규칙의 세 번째로 중요한 문제로 평가했습니다. 문제가 악화됨에 따라 복잡한 문제를 이해하고 솔루션을 제안하는 데 도움이되는 더 많은 연구가 수행됩니다.
2015 년 8 월, DOT는 연방 정부가 명령 한 전국 트럭 주차 연구 결과를 발표했습니다. 연구를 수행 한 DOT 기관인 FHWA는 대부분의 주에서 트럭 주차 부족을보고했다는 것을 발견했습니다.랜드 라인 잡지, 뉴저지, 펜실베이니아 주, 뉴욕, 버지니아, 메릴랜드, 사우스 캐롤라이나, 코네티컷, 매사추세츠, 테네시, 켄터키, 일리노이, 아이오와, 미네소타, 위스콘신, 캘리포니아, 워싱턴 및 오레곤이 가장 심각한 에볼루션 부족을보고했습니다. 운전자가 에볼루션가 부족하다고보고 한 상위 5 개의 복도는 I-95, I-40, I-80, I-10 및 I-81입니다.
트럭 운전자의 75 % 이상FHWA 설문 조사는 정기적으로“나머지가 필요할 때 안전한 주차 장소를 찾는 데 문제가있는 문제”를 정기적으로 경험했다고 말했다. 그리고 90 %는 밤에 안전한 주차를 찾기 위해 고군분투하고 있다고보고했습니다.
생산성 제한
ARTRI는 2016 년 6 월부터 2016 년 9 월까지 필요한 서비스 시간 휴식 시간과 다른 이유로 주차 공간을 찾으려고하는 트럭 운전자의 생산성 영향을 결정하기위한 연구를 수행했습니다. 전자 로깅 장치 및 기타 기술 리소스는 주차를 검색하는 데 소요되는 시간을 캡처하지 않기 때문에 ATRI는 운전자에게 일기를 유지하도록 요청했습니다.
트럭 운전사의 10 시간 휴식 및 하루 종일 다른 에볼루션 시도를 포함하여 모든 에볼루션 시도에 대한 약 1 시간 평균 계정. Atri는 보고서에서“평균 운전자가 매년 42,500 달러로 매년 42,500 달러의 에볼루션 부족으로 인해 매년 평균 운전자의 임금을 10 % 줄이고 있습니다.
ATRI의 보고서에 따르면, 에볼루션 시도의 63.4 %가 오후 4시 사이에 공간이 발생한 공간을 찾는 데 15 분 이상이 걸렸습니다. 그리고 자정.
미국 고속도로를 따라 혼잡하면 문제에 복잡성이 추가됩니다. 트럭과 자동차 대중의 트래픽 증가는 운전자가 제약 조건에서, 특히 정비 시간 동안 운영하는 데 점점 더 많은 시간을 소비하고 있음을 의미합니다.FHWA.
안전 문제
안전하고 합법적 인 주차가 부족하면 운전자가 원격, 불안한 지역으로 주차해야 할 때 운전자가 위험에 처하게됩니다. 2010 년에서 2015 년 사이에 46 명의 전문 운전자가 일하는 동안 살인 사건 피해자였습니다.노동 통계국. 도난은 또 다른 안전 위협입니다.
또한 운전자가 에볼루션를 찾을 수 없다면 피곤한 상태에서 운전을 계속해야 할 수도 있고 사고에 관여하거나 사고를 일으킬 위험이 높아질 수 있습니다. 또는 에볼루션 장소를 찾을 수없는 운전자는 도로 어깨 또는 출구 경사로에 에볼루션하여 교통 위험이 될 수 있으며 다른 운전자가 타격을받을 위험이 있습니다.
제한된 액세스 고속도로의 어깨에 주차하는 것은 대부분의 주에서 불법이지만, 법 집행은 종종 티켓 트럭 운전자를 꺼려하며, 이들은 주차 및 휴식을 요구하는 연방 서비스 시간 법에 따라 운영되고 있음을 알고 있습니다. “고속도로 측면에 주차 된 트럭에 자고있는 운전자는 다른 운전자가 깨어나 구내를 비우도록 명령하면 다른 운전자에게 더 위험 할 수 있습니다.이 시나리오를 제시 한 경찰관들은 종종 불법 주차 된 트럭과 피로 운전자의 경쟁 위험을 측정하는 불편한 위치에 있습니다.FHWA.
구조 기술
트럭 주차가 계속 문제가되면서 많은 회사들이 운전자가 가용 주차 스포츠를 찾도록 도와주는 기술 솔루션과 서비스를 만들려고 시도했습니다. 많은 트럭 정지 체인에는 설치된 주차 센서를 기반으로 실시간 주차 정보를 특징으로하는 모바일 드라이버 앱이 있습니다.
트럭 정류장은 또한 에볼루션 예약 능력을 제공합니다. 대부분의 트럭은 예약 비용을 청구하지만 많은 항공사가 운전자 비용을 충당합니다.Commercial Carrier Journal, Ta-Petro는 예약 당 평균 $ 12 ~ $ 13을 청구합니다.
건물 시작?
추가 공공 휴식 지역에 대한 자금은 연방 고속도로 법안과 관련하여 항상 의회에서 논쟁의 여지가 있습니다. 2015 년에 통과 된 Fixing America 's Surface Transportation (FAST) 법은 고속도로 및 공공 대중 교통 프로젝트에 5 년 동안 305 억 달러를 할당합니다.
트럭 주차 문제의 근간이되는 중요한 요소는 고속도로를 따라 고속도로 당국이 운영하는 공공 휴식 지역 시설과 고속도로 인터체인지 근처의 트럭 정류장과 같은 개인 소유의 소매점 사이의 경쟁자이자에 대한 것입니다. "공공 시설에서의 트럭 운송 산업의 요구와 실행 가능한 여행 센터를 유지하는 데있어 민간 소매 업체의 관심사 사이의 균형을 유지하는 것은 공공 기관과 민간 산업 그룹 모두에게 오랫동안 어려움을 겪었습니다."FHWA. 결과적으로 개인 트럭 정류장 또는 공공 휴식 공간을 건설하는 것은 간단한 작업이 아닙니다.
FHWA가 만든 트럭 주차에 대한 국가 연합에는 여러 주 및 연방 기관, 트럭 협회 및 안전 그룹이 포함됩니다. 연합은 2016 년 말에 트럭 주차 부족에 대한 해결책을 찾기 위해 회의를 시작했습니다.랜드 라인 잡지.
Ruan의 접근 방식
Ruan의 전용 차량 운전자 대부분은 매일 같은 경로를 운영합니다. 따라서 그들은 주차 장소와시기에 대한 지식을 얻습니다.
서비스 시간 위반 시간을 피하기 위해, 드라이버는 여섯 번째 근무 시간 직후 30 분 휴식을 취하도록 권장됩니다. 법에 따라 운전자는 30 분 휴식을 취하지 않고 8 시간 이상 운전할 수 없습니다.
Ruan 's Megasafe7 규칙 1 : 운전 준비는 운전자에게 여행 계획이 있다고 강조합니다. 그들은 30 분 휴식을 취할시기와 장소를 결정할 자유가 있습니다.